25 年 2022 月 2020 日のニュースに基づいて、世界貿易機関 (WTO) の紛争解決機関グループは最近、一次ニッケルの輸出を禁止するというインドネシアの方針について決定を下しました-XNUMX 年 XNUMX 月以降のインドネシアの一次ニッケルの輸出禁止は WTO に違反していますルール。 過去 XNUMX 年間で、数百億ドルの外国投資がインドネシアのニッケル精錬産業に注がれました。

インドネシアのエネルギー鉱物資源省によると、インドネシア国内のニッケル加工工場の数は、10 年の 2014 から 21 年には 2022 へと XNUMX 倍以上になりました。
スラウェシ島とハルマヘラ島を中心に、さらに多くの製油所が建設中です。
輸出禁止により、1 年の 2014 億ドルから昨年の 21 億ドル近くに急増した精錬ニッケルの輸出による収入も増加しました。

化石燃料の消費を削減する世界的な動きの一環として、電気自動車 (EV) に対する国際的な需要が高まっているため、ニッケル産業は急速に拡大しています。
ニッケルは自動車のバッテリーに使用される材料の 60% を占めるため、精錬ニッケル (以前は主に鉄鋼産業で使用されていた) に対する世界的な需要は、エネルギー移行における重要な役割により指数関数的に増加するでしょう。
したがって、世界最大のニッケル生産国であり、最大のニッケル埋蔵量を持つ国として、インドネシアが電気自動車のサプライチェーンに沿って生産能力を開発することは、商業的にも環境的にも実現可能です。

ニッケル戦略は、採掘と加工からバッテリー生産、そして最終的には電気自動車製造まで、統合された電気自動車サプライチェーンを構築するという国の目標の一部となっています。
インドネシアが上訴権を失った場合、最悪のシナリオでは、政府は生ニッケルの輸出禁止を取り消す必要があります。 しかし、たとえこの禁止が解除されたとしても、ニッケル鉱山会社は、ほとんどが国内の加工/製錬会社にリンクされているため、ニッケル鉱石のほとんどを自動的に輸出することはありません.

インドネシア政府は、WTO に準拠した措置 (一次ニッケルの輸出に対する課税) を通じて輸出を阻止し、加工産業向けの一次ニッケルの十分な供給を確保することもできます。

しかし、最も重要なのは、インドネシア政府が再生可能エネルギーのエコシステムを開発して、ニッケルの採掘と処理に電力を供給し、尾鉱処理のためのインフラを提供することです。そうしないと、環境に配慮した消費者がインドネシア製の自動車用バッテリーや電気自動車を敬遠することになります。